在发展过程中，拥有竞争对手是一件非常正常的事。况且在有效的竞争下，还会提高彼此的效率，就拿发展过程中各个城市相比吧，相互比较那是必不可少的。同属一个省份的城市之间会比较，不同属一个省份的城市也会比较，双方可能是彼此最大的竞争对手。比如浙江省内的杭州和宁波，江苏的南京和苏州，广东的深圳和广州等，都是会被众人拿来比较的对象。今天小编要给大家讲的就是四川成都的最大竞争对手，重庆。

　　如果说逆袭对于其他城市是自主发展的奇迹，对于重庆则是必需实现的使命和任务。作为建国至今唯一新增的直辖市，作为中央钦定的西部大开发门户城市，重庆被寄予厚望，随着未来中国区域发展均衡化，理应发展到比肩京沪津的水平，因此重庆的逆袭几乎是注定的，缺乏悬念的。而重庆和成都，在国家版图中同处中国西南，无论是地理位置，还是顶层设计下的政经格局，都有颇多相似之处。但二者也有所长所短，也各自在暗中发力，展开竞争。

　　事实上，在某些方面重庆的形势并不乐观。虽说重庆做过战时的陪都，拥有西部最好的工业基础和最大的城市规模，扣除三峡库区和渝东南山区，老重庆地区的综合发展水平也不比沿海地区差多少，而且直辖后重庆各种指标扶摇直上，发展速度名列前茅。但重庆面对的现实是要以一个大区中心城市的体格支撑一个小规模省份的体量，更要命的是来自强邻成都的有力竞争。

　　成渝之争是典型的瑜亮情结。按理说，重庆建国前后一段时期本是毫无争议的西南大区中心，直辖后更集千百宠爱于一身，理应重新独步西南，不料事与愿违。重庆并入四川的半个世纪，不但财政收入，太多行政资源流失转投成都，例如西南铁路局、航空分局、军区、文教中心。所以当重庆摆脱四川控制自立门户，余下的优势已经仅剩工业、长江航运和城市规模。

　　而成都凭借获得的行政资源，加上作为四川省会城市所享有的政策倾斜，成都在重庆直辖后同样光芒四射，甚至越来越显示出后来居上的态势。使中西部唯一的直辖市重庆发展上有些吃力了。如果说近10年成都的发展更多靠市场，重庆则更依赖政策。那么重庆就这么被成都盖下去了吗？没那么容易。实干的重庆人用大刀阔斧的行动改变着交通格局，并直指成都的致命软肋——区位。

　　兰渝铁路线路优越早早纳入了国家重点建设项目，四川操作的成兰铁路不过是往东北延伸汇入兰渝铁路然后再上兰州，线路明显折了个的弯。其他方向上的铁路联络二者不相伯仲但重庆略胜一筹。往东，成渝共用沿江通道但重庆还同时具有长江航运的优势；往北，成都通过西成转京广进京，重庆则可通过未来的郑渝铁路直接入京广；往东南，重庆可由在建贵广线直通珠三角，成都也要连贵广显然距离稍远了点；往西南，重庆也在推动昆渝高铁建设。

　　很显然，兰渝贵广和郑渝昆铁路的建成势必是重庆发展最大的翻身，这是重庆地处西南中心四通八达的地理位置决定的。公路方面，重庆通过10多年大建高速早已成为西南地区的公路交通中心。只是机场想要翻身超过成都着实难度很大。 再者当今重庆更像天津而非成都，主要靠投资等外源性发展，其自身的商务、创新、创业环境比起成都还有较大差距，但重庆一定能够从综合实力上全方位崛起。返回搜狐，查看更多